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Arizona Biltmore sediará o primeiro Concours d'Elegance do estado em janeiro

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Todo mês de janeiro, novos recordes mundiais são estabelecidos na área de Phoenix / Scottsdale durante os muitos leilões de carros colecionadores importantes que acontecem. Em Scottsdale, em 2013, uma Ferrari 250 GT LWB California Spider 1958 foi vendida por um recorde de US $ 8,25 milhões na venda da Gooding & Co. Da mesma forma, a RM Auctions estabeleceu outro marco com a venda de uma Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 1960 por US $ 8,14 milhões no mesmo dia.

Nunca houve um Concours d'Elegance de classe mundial para acompanhar os leilões caros, mas em 2014 o lendário Arizona Biltmore, um Waldorf Astoria Resort, planeja corrigir isso. O Concours d'Elegance inaugural do Arizona será realizado no resort no domingo, 12 de janeiro de 2014.

Modelado após os melhores Concours do mundo, como Pebble Beach Villa d'Este, Itália, o Arizona Concours d'Elegance contará com 80 automóveis incríveis, de Bugattis e Maseratis a Packards. Os veículos estarão em exibição durante todo o dia do evento no pitoresco Squaw Peak Lawn, inaugurado em 1929.

Os juízes do Concours premiarão os vencedores em cada categoria de classe, incluindo vintage, clássico, esportes, corrida e exóticos, bem como um prêmio de Melhor do Espetáculo muito disputado. Os vencedores do prêmio receberão troféus especialmente preparados pelo aclamado artista do Arizona, Ed Mell. Vários prêmios especiais também serão apresentados durante o Arizona Concours. Os lucros do evento irão beneficiar a Make-A-Wish Arizona, o capítulo fundador da organização nacional que realiza os desejos de crianças com condições médicas potencialmente fatais.


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& quotVocê diz tomate, eu digo tomahto. você fala batata, eu digo potahto. & quot Pelo menos é assim que a música (Let & # 39s Call the Whole Thing Off) segue, e ilustra como as pessoas veem ou dizem as coisas de maneira diferente. Isso se aplica a carros de colecionador também. Por exemplo, nos últimos anos, vimos uma tendência de classes para carros sobreviventes em grandes concours d & # 39elegance, incluindo Pebble Beach.

Os proponentes argumentam que os carros que mostram sua idade são mais realistas e, conseqüentemente, mais interessantes do que aqueles que foram restaurados à perfeição, muitas vezes a ponto de parecerem melhores do que no dia em que saíram da fábrica. Essas pessoas certamente têm razão, especialmente quando você considera as enormes quantias de dinheiro gastas em restaurações, tornando os carros absurdamente caros para comprar e, portanto, totalmente inacessíveis a todos, exceto aos ricos.

Um infeliz subproduto das classes de sobreviventes é o valor cada vez maior de tais carros, agora começando a se aproximar dos exemplos restaurados. O que torna o próximo leilão da Gooding em Scottsdale em 17 e 18 de janeiro especialmente interessante. Dois cupês Mercedes-Benz 300 SL 1956 com interior em couro preto e vermelho serão colocados no bloco, um sobrevivente não restaurado e o outro restaurado à condição de novo. Quanto esses carros atrairão e se o sobrevivente vencer, isso afetará o status quo dos valores dos carros clássicos?

O 300 SL não restaurado, número de chassi 198.040.6500299, visto na foto superior e acima, é rico em pátina e precisa de atenção após anos de armazenamento. Por dentro, o interior de couro vermelho mostra sua idade, diz Gooding, com bancos que estão manchados e rachados pelo uso e armazenamento de longo prazo. Alguns verão que ele precisa apenas de uma reforma mecânica simpática para ser perfeito, enquanto outros consideram o carro um candidato à restauração da carroceria.

O 1956 300 SL restaurado em couro preto com couro vermelho, número de chassi 198.040.6500214, é um carro de três proprietários em posse de uma única família de Toronto de 1957-2006. Foi tratado com uma restauração de moldura em 2007 sob os cuidados de seu segundo proprietário e, segundo notícias, nenhum detalhe foi esquecido na reforma do carro.

O carro fez sua estreia em 2012 no San Marino Concours d'Elegance, na Califórnia, onde o 300 SL recebeu as honras de Melhor da Classe. Conduzido por apenas 150 milhas por seu segundo proprietário e um pouco mais de 1.000 milhas por seu proprietário atual, ele viu apenas 57.000 milhas no total desde novo.

Então, qual SL 300 atrairá mais dinheiro? Gooding prevê um preço de venda entre $ 1,1 e $ 1,4 milhões para o sobrevivente, $ 1,37 e $ 1,7 milhões para o exemplar restaurado.

Devo confessar que tenho meus próprios preconceitos neste assunto. O Concours d-Elegance começou como um concurso de beleza para fabricantes e fabricantes de carros e, ao longo das décadas, manteve-se praticamente o mesmo. Obviamente, os fabricantes e projetistas de automóveis gostariam que seus produtos fossem exibidos da melhor maneira possível, o que significa brilhar, polir e afinar com perfeição. O que agora chamamos de & quotsurvivor & quot teria sido considerado um carro & quotusado & quot e, portanto, não teria lugar nos gramados de concours d & # 39elegance em eras anteriores.

Como um entusiasta, tenho grande prazer em ver esses raros automóveis em condições & cotas novas & quot. Tinta desbotada, baias de motor sujas e couro rasgado não me atraem. Deixe-me ver os carros como o designer os viu. Além do mais, acho absurda a ideia de premiar carros sobreviventes e zombar de sua própria existência. De qualquer forma, convide-os para os shows, mas em uma categoria separada e sem prêmios.

Veja bem, meus sentimentos são influenciados por uma reação pessoal a objetos feitos pelo homem em geral. Como alguém com instintos de design bastante fortes, gosto de vê-los novos ou perfeitamente preservados. Uma das razões, eu acho, por que eu prefiro muito mais passar um tempo no Museu de Arte Moderna do que em um museu onde a antiguidade é o objetivo. Mas ei. isso é só eu. Como eu disse no início, somos todos diferentes e todos temos gostos únicos. Ficarei curioso para ver os números quando o martelo cair em Scottsdale.

Atualização em 21 de janeiro: Bem, agora sabemos. O Gullwing restaurado foi vendido por $ 1,4 milhão e o não restaurado por $ 1,9 milhão! Vai saber. & # 0160

Fotos do carro não restaurado por Brian Henniker, cortesia da Gooding & amp Company
Fotos do carro restaurado por Mathieu Heurtault, cortesia da Gooding & amp Company


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& quotVocê diz tomate, eu digo tomahto. você fala batata, eu digo potahto. & quot Pelo menos é assim que a música (Let & # 39s Call the Whole Thing Off) segue, e ilustra como as pessoas veem ou dizem as coisas de maneira diferente. Isso se aplica a carros de colecionador também. Por exemplo, nos últimos anos, vimos uma tendência de classes para carros sobreviventes em grandes concours d & # 39elegance, incluindo Pebble Beach.

Os proponentes argumentam que os carros que mostram sua idade são mais realistas e, conseqüentemente, mais interessantes do que aqueles que foram restaurados à perfeição, muitas vezes a ponto de parecerem melhores do que no dia em que saíram da fábrica. Essas pessoas certamente têm razão, especialmente quando você considera as enormes quantias de dinheiro gastas em restaurações, tornando os carros absurdamente caros para comprar e, portanto, totalmente inacessíveis a todos, exceto aos ricos.

Um infeliz subproduto das classes de sobreviventes é o valor cada vez maior de tais carros, agora começando a se aproximar dos exemplos restaurados. O que torna o próximo leilão da Gooding em Scottsdale em 17 e 18 de janeiro especialmente interessante. Dois cupês Mercedes-Benz 300 SL 1956 com interior em couro preto e vermelho serão colocados no bloco, um sobrevivente não restaurado e o outro restaurado à condição de novo. Quanto esses carros atrairão e se o sobrevivente vencer, isso afetará o status quo dos valores dos carros clássicos?

O 300 SL não restaurado, número de chassi 198.040.6500299, visto na foto superior e acima, é rico em pátina e precisa de atenção após anos de armazenamento. Por dentro, o interior de couro vermelho mostra sua idade, diz Gooding, com bancos que estão manchados e rachados pelo uso e armazenamento de longo prazo. Alguns verão que ele precisa apenas de uma reforma mecânica simpática para ser perfeito, enquanto outros consideram o carro um candidato à restauração da carroceria.

O 1956 300 SL restaurado em couro preto com couro vermelho, número de chassi 198.040.6500214, é um carro de três proprietários em posse de uma única família de Toronto de 1957-2006. Foi tratado com uma restauração de moldura em 2007 sob os cuidados de seu segundo proprietário e, segundo notícias, nenhum detalhe foi esquecido na reforma do carro.

O carro fez sua estreia em 2012 no San Marino Concours d'Elegance, na Califórnia, onde o 300 SL recebeu as honras de Melhor da Classe. Conduzido por apenas 150 milhas por seu segundo proprietário e um pouco mais de 1.000 milhas por seu proprietário atual, ele viu apenas 57.000 milhas no total desde novo.

Então, qual SL 300 atrairá mais dinheiro? Gooding prevê um preço de venda entre $ 1,1 e $ 1,4 milhões para o sobrevivente, $ 1,37 e $ 1,7 milhões para o exemplar restaurado.

Devo confessar que tenho meus próprios preconceitos neste assunto. O Concours d-Elegance começou como um concurso de beleza para fabricantes e fabricantes de carros e, ao longo das décadas, manteve-se praticamente o mesmo. Obviamente, os fabricantes e projetistas de automóveis gostariam que seus produtos fossem exibidos da melhor maneira possível, o que significa brilhar, polir e afinar com perfeição. O que agora chamamos de & quotsurvivor & quot teria sido considerado um carro & quotusado & quot e, portanto, não teria lugar nos gramados de concours d & # 39elegance em eras anteriores.

Como um entusiasta, tenho grande prazer em ver esses raros automóveis em condições & cotas novas & quot. Tinta desbotada, baias de motor sujas e couro rasgado não me atraem. Deixe-me ver os carros como o designer os viu. Além do mais, acho absurda a ideia de premiar carros sobreviventes e zombar de sua própria existência. De qualquer forma, convide-os para os shows, mas em uma categoria separada e sem prêmios.

Veja bem, meus sentimentos são influenciados por uma reação pessoal a objetos feitos pelo homem em geral. Como alguém com instintos de design bastante fortes, gosto de vê-los novos ou perfeitamente preservados. Uma das razões, eu acho, por que eu prefiro muito mais passar um tempo no Museu de Arte Moderna do que em um museu onde a antiguidade é o objetivo. Mas ei. isso é só eu. Como disse no início, somos todos diferentes e todos temos gostos únicos. Ficarei curioso para ver os números quando o martelo cair em Scottsdale.

Atualização em 21 de janeiro: Bem, agora sabemos. O Gullwing restaurado foi vendido por $ 1,4 milhão e o não restaurado por $ 1,9 milhão! Vai saber. & # 0160

Fotos do carro não restaurado por Brian Henniker, cortesia da Gooding & amp Company
Fotos do carro restaurado por Mathieu Heurtault, cortesia da Gooding & amp Company


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Os proponentes argumentam que os carros que mostram sua idade são mais realistas e, conseqüentemente, mais interessantes do que aqueles que foram restaurados à perfeição, muitas vezes a ponto de parecerem melhores do que no dia em que saíram da fábrica. Essas pessoas certamente têm razão, especialmente quando você considera as enormes quantias de dinheiro gastas em restaurações, tornando os carros absurdamente caros para comprar e, portanto, totalmente inacessíveis a todos, exceto aos ricos.

Um infeliz subproduto das classes de sobreviventes é o valor cada vez maior de tais carros, agora começando a se aproximar dos exemplos restaurados. O que torna o próximo leilão da Gooding em Scottsdale em 17 e 18 de janeiro especialmente interessante. Dois cupês Mercedes-Benz 300 SL 1956 com interior em couro preto e vermelho serão colocados no bloco, um sobrevivente não restaurado e o outro restaurado à condição de novo. Quanto esses carros atrairão e se o sobrevivente vencer, isso afetará o status quo dos valores dos carros clássicos?

O 300 SL não restaurado, número de chassi 198.040.6500299, visto na foto superior e acima, é rico em pátina e precisa de atenção após anos de armazenamento. Por dentro, o interior de couro vermelho mostra sua idade, diz Gooding, com bancos que estão manchados e rachados pelo uso e armazenamento de longo prazo. Alguns verão que ele só precisa de uma boa reforma mecânica para ficar perfeito, enquanto outros veem o carro como um candidato à restauração da carroceria.

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O carro fez sua estreia em 2012 no San Marino Concours d'Elegance, na Califórnia, onde o 300 SL recebeu as honras de Melhor da Classe. Conduzido por apenas 150 milhas por seu segundo proprietário e um pouco mais de 1.000 milhas por seu proprietário atual, ele viu apenas 57.000 milhas no total desde novo.

Então, qual SL 300 atrairá mais dinheiro? Gooding prevê um preço de venda entre $ 1,1 e $ 1,4 milhões para o sobrevivente, $ 1,37 e $ 1,7 milhões para o exemplar restaurado.

Devo confessar que tenho meus próprios preconceitos neste assunto. O Concours d-Elegance começou como concursos de beleza para fabricantes e fabricantes de carros e, ao longo das décadas, manteve-se praticamente o mesmo. Obviamente, os fabricantes e projetistas de automóveis gostariam que seus produtos fossem exibidos da melhor maneira possível, o que significa brilhar, polir e afinar com perfeição. O que agora chamamos de & quotsurvivor & quot teria sido considerado um carro & quotusado & quot e, portanto, não teria lugar nos gramados de concours d & # 39elegance em eras anteriores.

Como um entusiasta, tenho grande prazer em ver esses raros automóveis em condições & cotas novas & quot. Tinta desbotada, baias de motor sujas e couro rasgado não me atraem. Deixe-me ver os carros como o designer os viu. Além do mais, acho absurda a ideia de premiar carros sobreviventes e zombar de sua própria existência. De qualquer forma, convide-os para os shows, mas em uma categoria separada e sem prêmios.

Veja bem, meus sentimentos são influenciados por uma reação pessoal a objetos feitos pelo homem em geral. Como alguém com instintos de design bastante fortes, gosto de vê-los novos ou perfeitamente preservados. Uma das razões, eu acho, por que eu prefiro muito mais passar um tempo no Museu de Arte Moderna do que em um museu onde a antiguidade é o objetivo. Mas ei. isso é só eu. Como disse no início, somos todos diferentes e todos temos gostos únicos. Ficarei curioso para ver os números quando o martelo cair em Scottsdale.

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Os proponentes argumentam que os carros que mostram sua idade são mais realistas e, conseqüentemente, mais interessantes do que aqueles que foram restaurados à perfeição, muitas vezes a ponto de parecerem melhores do que no dia em que saíram da fábrica. Essas pessoas certamente têm razão, especialmente quando você considera as enormes quantias de dinheiro gastas em restaurações, tornando os carros absurdamente caros para comprar e, portanto, totalmente inacessíveis a todos, exceto os ricos.

Um infeliz subproduto das classes de sobreviventes é o valor cada vez maior de tais carros, agora começando a se aproximar dos exemplos restaurados. O que torna o próximo leilão da Gooding em Scottsdale em 17 e 18 de janeiro especialmente interessante. Dois coupes Mercedes-Benz 300 SL 1956 com interior em couro preto e vermelho entrarão no bloco, um sobrevivente não restaurado e o outro restaurado à condição de novo. Quanto esses carros atrairão e se o sobrevivente vencer, isso afetará o status quo dos valores dos carros clássicos?

O 300 SL não restaurado, número de chassi 198.040.6500299, visto na foto superior e acima, é rico em pátina e precisa de atenção após anos de armazenamento. Por dentro, o interior de couro vermelho mostra sua idade, diz Gooding, com bancos que estão manchados e rachados pelo uso e armazenamento de longo prazo. Alguns verão que ele precisa apenas de uma reforma mecânica simpática para ser perfeito, enquanto outros consideram o carro um candidato à restauração da carroceria.

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O carro fez sua estreia em 2012 no San Marino Concours d'Elegance, na Califórnia, onde o 300 SL recebeu as honras de Melhor da Classe. Conduzido por apenas 150 milhas por seu segundo proprietário e um pouco mais de 1.000 milhas por seu proprietário atual, ele viu apenas 57.000 milhas no total desde novo.

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O 300 SL não restaurado, número de chassi 198.040.6500299, visto na foto superior e acima, é rico em pátina e precisa de atenção após anos de armazenamento. Por dentro, o interior de couro vermelho mostra sua idade, diz Gooding, com bancos que estão manchados e rachados pelo uso e armazenamento de longo prazo. Alguns verão que ele só precisa de uma boa reforma mecânica para ficar perfeito, enquanto outros veem o carro como um candidato à restauração da carroceria.

O 1956 300 SL restaurado em couro preto com couro vermelho, número de chassi 198.040.6500214, é um carro de três proprietários em posse de uma única família de Toronto de 1957-2006. Foi tratado com uma restauração de moldura em 2007 sob os cuidados de seu segundo proprietário e, segundo notícias, nenhum detalhe foi esquecido na reforma do carro.

O carro fez sua estreia em 2012 no San Marino Concours d'Elegance, na Califórnia, onde o 300 SL recebeu as honras de Melhor da Classe. Conduzido por apenas 150 milhas por seu segundo proprietário e um pouco mais de 1.000 milhas por seu proprietário atual, ele viu apenas 57.000 milhas no total desde novo.

Então, qual SL 300 atrairá mais dinheiro? Gooding prevê um preço de venda entre $ 1,1 e $ 1,4 milhões para o sobrevivente, $ 1,37 e $ 1,7 milhões para o exemplar restaurado.

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Veja bem, meus sentimentos são influenciados por uma reação pessoal a objetos feitos pelo homem em geral. Como alguém com instintos de design bastante fortes, gosto de vê-los novos ou perfeitamente preservados. Uma das razões, eu acho, por que eu prefiro muito mais passar um tempo no Museu de Arte Moderna do que em um museu onde a antiguidade é o objetivo. Mas ei. isso é só eu. Como disse no início, somos todos diferentes e todos temos gostos únicos. Ficarei curioso para ver os números quando o martelo cair em Scottsdale.

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O 300 SL não restaurado, número de chassi 198.040.6500299, visto na foto superior e acima, é rico em pátina e precisa de atenção após anos de armazenamento. Por dentro, o interior de couro vermelho mostra sua idade, diz Gooding, com bancos que estão manchados e rachados pelo uso e armazenamento de longo prazo. Alguns verão que ele precisa apenas de uma reforma mecânica simpática para ser perfeito, enquanto outros consideram o carro um candidato à restauração da carroceria.

O 1956 300 SL restaurado em couro preto com couro vermelho, número de chassi 198.040.6500214, é um carro de três proprietários em posse de uma única família de Toronto de 1957-2006. Foi tratado com uma restauração de moldura em 2007 sob os cuidados de seu segundo proprietário e, segundo notícias, nenhum detalhe foi esquecido na reforma do carro.

O carro fez sua estreia em 2012 no San Marino Concours d'Elegance, na Califórnia, onde o 300 SL recebeu as honras de Melhor da Classe. Conduzido por apenas 150 milhas por seu segundo proprietário e um pouco mais de 1.000 milhas por seu proprietário atual, ele viu apenas 57.000 milhas no total desde novo.

Então, qual SL 300 atrairá mais dinheiro? Gooding prevê um preço de venda entre $ 1,1 e $ 1,4 milhões para o sobrevivente, $ 1,37 e $ 1,7 milhões para o exemplar restaurado.

Devo confessar que tenho meus próprios preconceitos neste assunto. O Concours d-Elegance começou como um concurso de beleza para fabricantes e fabricantes de carros e, ao longo das décadas, manteve-se praticamente o mesmo. Obviamente, os fabricantes e projetistas de automóveis gostariam que seus produtos fossem exibidos da melhor maneira possível, o que significa brilhar, polir e afinar com perfeição. O que agora chamamos de & quotsurvivor & quot teria sido considerado um carro & quotusado & quot e, portanto, não teria lugar nos gramados de concours d & # 39elegance em eras anteriores.

As an enthusiast, I take great delight in seeing these rare automobiles in "as new" condition. Faded paint, dirty engine bays, and torn leather have no appeal to me. Let me see the cars as the designer saw them. What's more, I think the idea of giving awards to survivor cars is absurd and makes a mockery of their very existence. By all means invite them to the shows but in a separate category with no awards.

Mind you, my feelings are influenced by a personal reaction to man-made objects in general. As one with fairly strong design instincts I like to see them new or perfectly preserved. One reason, I guess, why I'd much prefer spending time in the Museum of Modern Art than a museum where antiquity is the objective. But hey. that's just me. As I said in the beginning, we're all different and we all have unique tastes. I'll be curious to see the numbers when the hammer falls in Scottsdale.

Update January 21: Well, now we know. The restored Gullwing sold for $1.4 million and the un-restored for $1.9 million! Vai saber. & # 0160

Photos of the unrestored car by Brian Henniker, courtesy Gooding & Company
Photos of the restored car by Mathieu Heurtault, courtesy Gooding & Company


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& quotYou say tomato, I say tomahto. you say potato, I say potahto." At least that's the way the song (Let's Call the Whole Thing Off) goes, and it illustrates how differently people see or say things. This applies to collector cars, as well. For example, in the last few years we've seen a trend to classes for survivor cars at major concours d'elegance, including Pebble Beach.

The proponents argue that cars showing their age are more realistic and consequently more interesting than those that have been restored to perfection, often to the point where they look better than the day they rolled out of the factory. Those folks certainly have a point, especially when you consider the vast amounts of money spent on restorations, making the cars absurdly expensive to buy and therefore totally inaccessable to all but the wealthy.

One unfortunate by-product of survivor classes is the rapidly increasing value of such cars, now beginning to approach that of the restored examples. Which makes the upcoming Gooding auction at Scottsdale on January 17-18 especially interesting. Two black-with-red-leather-interior 1956 Mercedes-Benz 300 SL coupes will go on the block, one an unrestored survivor, the other restored to as-new condition. How much will these cars attract and if the survivor wins, will it upset the status quo in classic car values?

The unrestored 300 SL, chassis number 198.040.6500299, seen in the top photo and above, is rich with patina and in need of attention after years of storage. Inside, the red leather interior shows its age, says Gooding, with seats that are both stained and cracked from use and long-term storage. Some will see it as only needing a sympathetic mechanical refurbishing to be perfect while others look on the car as a candidate for body-off restoration.

The restored black-with-red-leather 1956 300 SL, chassis number 198.040.6500214, is a three-owner car in possession of a single Toronto family from 1957-2006. It was treated to a frame-off restoration in 2007 under the care of its second owner, and reportedly no detail was overlooked in the car's refurbishing.

The car made its show debut at the 2012 San Marino Concours d’Elegance in California, where the 300 SL took Best in Class honors. Driven a mere 150 miles by its second owner and a little more than 1,000 miles by its current owner, it has seen only 57,000 total miles since new.

So which 300 SL will attract the bigger bucks? Gooding anticipates a selling price between $1.1 and $1.4 million for the survivor, $1.37 and $1.7 million for the restored example.

I must confess to having my own prejudices in this matter. Concours d-Elegance began as beauty contests for manufacturers and coachmakers and through the decades have remained much the same. Obviously the automobile manufacturers and designers would have wanted their products to be displayed in the best possible way, which means shined, polished, and tuned to perfection. What we now call a "survivor" would have been considered a "used" car and thus have no place on the lawns of concours d'elegance in earlier eras.

As an enthusiast, I take great delight in seeing these rare automobiles in "as new" condition. Faded paint, dirty engine bays, and torn leather have no appeal to me. Let me see the cars as the designer saw them. What's more, I think the idea of giving awards to survivor cars is absurd and makes a mockery of their very existence. By all means invite them to the shows but in a separate category with no awards.

Mind you, my feelings are influenced by a personal reaction to man-made objects in general. As one with fairly strong design instincts I like to see them new or perfectly preserved. One reason, I guess, why I'd much prefer spending time in the Museum of Modern Art than a museum where antiquity is the objective. But hey. that's just me. As I said in the beginning, we're all different and we all have unique tastes. I'll be curious to see the numbers when the hammer falls in Scottsdale.

Update January 21: Well, now we know. The restored Gullwing sold for $1.4 million and the un-restored for $1.9 million! Vai saber. & # 0160

Photos of the unrestored car by Brian Henniker, courtesy Gooding & Company
Photos of the restored car by Mathieu Heurtault, courtesy Gooding & Company


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& quotYou say tomato, I say tomahto. you say potato, I say potahto." At least that's the way the song (Let's Call the Whole Thing Off) goes, and it illustrates how differently people see or say things. This applies to collector cars, as well. For example, in the last few years we've seen a trend to classes for survivor cars at major concours d'elegance, including Pebble Beach.

The proponents argue that cars showing their age are more realistic and consequently more interesting than those that have been restored to perfection, often to the point where they look better than the day they rolled out of the factory. Those folks certainly have a point, especially when you consider the vast amounts of money spent on restorations, making the cars absurdly expensive to buy and therefore totally inaccessable to all but the wealthy.

One unfortunate by-product of survivor classes is the rapidly increasing value of such cars, now beginning to approach that of the restored examples. Which makes the upcoming Gooding auction at Scottsdale on January 17-18 especially interesting. Two black-with-red-leather-interior 1956 Mercedes-Benz 300 SL coupes will go on the block, one an unrestored survivor, the other restored to as-new condition. How much will these cars attract and if the survivor wins, will it upset the status quo in classic car values?

The unrestored 300 SL, chassis number 198.040.6500299, seen in the top photo and above, is rich with patina and in need of attention after years of storage. Inside, the red leather interior shows its age, says Gooding, with seats that are both stained and cracked from use and long-term storage. Some will see it as only needing a sympathetic mechanical refurbishing to be perfect while others look on the car as a candidate for body-off restoration.

The restored black-with-red-leather 1956 300 SL, chassis number 198.040.6500214, is a three-owner car in possession of a single Toronto family from 1957-2006. It was treated to a frame-off restoration in 2007 under the care of its second owner, and reportedly no detail was overlooked in the car's refurbishing.

The car made its show debut at the 2012 San Marino Concours d’Elegance in California, where the 300 SL took Best in Class honors. Driven a mere 150 miles by its second owner and a little more than 1,000 miles by its current owner, it has seen only 57,000 total miles since new.

So which 300 SL will attract the bigger bucks? Gooding anticipates a selling price between $1.1 and $1.4 million for the survivor, $1.37 and $1.7 million for the restored example.

I must confess to having my own prejudices in this matter. Concours d-Elegance began as beauty contests for manufacturers and coachmakers and through the decades have remained much the same. Obviously the automobile manufacturers and designers would have wanted their products to be displayed in the best possible way, which means shined, polished, and tuned to perfection. What we now call a "survivor" would have been considered a "used" car and thus have no place on the lawns of concours d'elegance in earlier eras.

As an enthusiast, I take great delight in seeing these rare automobiles in "as new" condition. Faded paint, dirty engine bays, and torn leather have no appeal to me. Let me see the cars as the designer saw them. What's more, I think the idea of giving awards to survivor cars is absurd and makes a mockery of their very existence. By all means invite them to the shows but in a separate category with no awards.

Mind you, my feelings are influenced by a personal reaction to man-made objects in general. As one with fairly strong design instincts I like to see them new or perfectly preserved. One reason, I guess, why I'd much prefer spending time in the Museum of Modern Art than a museum where antiquity is the objective. But hey. that's just me. As I said in the beginning, we're all different and we all have unique tastes. I'll be curious to see the numbers when the hammer falls in Scottsdale.

Update January 21: Well, now we know. The restored Gullwing sold for $1.4 million and the un-restored for $1.9 million! Vai saber. & # 0160

Photos of the unrestored car by Brian Henniker, courtesy Gooding & Company
Photos of the restored car by Mathieu Heurtault, courtesy Gooding & Company


Marque1

& quotYou say tomato, I say tomahto. you say potato, I say potahto." At least that's the way the song (Let's Call the Whole Thing Off) goes, and it illustrates how differently people see or say things. This applies to collector cars, as well. For example, in the last few years we've seen a trend to classes for survivor cars at major concours d'elegance, including Pebble Beach.

The proponents argue that cars showing their age are more realistic and consequently more interesting than those that have been restored to perfection, often to the point where they look better than the day they rolled out of the factory. Those folks certainly have a point, especially when you consider the vast amounts of money spent on restorations, making the cars absurdly expensive to buy and therefore totally inaccessable to all but the wealthy.

One unfortunate by-product of survivor classes is the rapidly increasing value of such cars, now beginning to approach that of the restored examples. Which makes the upcoming Gooding auction at Scottsdale on January 17-18 especially interesting. Two black-with-red-leather-interior 1956 Mercedes-Benz 300 SL coupes will go on the block, one an unrestored survivor, the other restored to as-new condition. How much will these cars attract and if the survivor wins, will it upset the status quo in classic car values?

The unrestored 300 SL, chassis number 198.040.6500299, seen in the top photo and above, is rich with patina and in need of attention after years of storage. Inside, the red leather interior shows its age, says Gooding, with seats that are both stained and cracked from use and long-term storage. Some will see it as only needing a sympathetic mechanical refurbishing to be perfect while others look on the car as a candidate for body-off restoration.

The restored black-with-red-leather 1956 300 SL, chassis number 198.040.6500214, is a three-owner car in possession of a single Toronto family from 1957-2006. It was treated to a frame-off restoration in 2007 under the care of its second owner, and reportedly no detail was overlooked in the car's refurbishing.

The car made its show debut at the 2012 San Marino Concours d’Elegance in California, where the 300 SL took Best in Class honors. Driven a mere 150 miles by its second owner and a little more than 1,000 miles by its current owner, it has seen only 57,000 total miles since new.

So which 300 SL will attract the bigger bucks? Gooding anticipates a selling price between $1.1 and $1.4 million for the survivor, $1.37 and $1.7 million for the restored example.

I must confess to having my own prejudices in this matter. Concours d-Elegance began as beauty contests for manufacturers and coachmakers and through the decades have remained much the same. Obviously the automobile manufacturers and designers would have wanted their products to be displayed in the best possible way, which means shined, polished, and tuned to perfection. What we now call a "survivor" would have been considered a "used" car and thus have no place on the lawns of concours d'elegance in earlier eras.

As an enthusiast, I take great delight in seeing these rare automobiles in "as new" condition. Faded paint, dirty engine bays, and torn leather have no appeal to me. Let me see the cars as the designer saw them. What's more, I think the idea of giving awards to survivor cars is absurd and makes a mockery of their very existence. By all means invite them to the shows but in a separate category with no awards.

Mind you, my feelings are influenced by a personal reaction to man-made objects in general. As one with fairly strong design instincts I like to see them new or perfectly preserved. One reason, I guess, why I'd much prefer spending time in the Museum of Modern Art than a museum where antiquity is the objective. But hey. that's just me. As I said in the beginning, we're all different and we all have unique tastes. I'll be curious to see the numbers when the hammer falls in Scottsdale.

Update January 21: Well, now we know. The restored Gullwing sold for $1.4 million and the un-restored for $1.9 million! Vai saber. & # 0160

Photos of the unrestored car by Brian Henniker, courtesy Gooding & Company
Photos of the restored car by Mathieu Heurtault, courtesy Gooding & Company


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